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不跟风、不冒进，合资车企凭什么跑赢转型马拉松？下载方式:

①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

打开“不跟风、不冒进，合资车企凭什么跑赢转型马拉松？”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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不跟风、不冒进，合资车企凭什么跑赢转型马拉松？安装步骤:

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🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择不跟风、不冒进，合资车企凭什么跑赢转型马拉松？。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载不跟风、不冒进，合资车企凭什么跑赢转型马拉松？软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

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其他可能，总不能说，陆玄是天地之子，走到哪儿哪儿就是吉吧？若真是如此

> 厂商新闻《不跟风、不冒进，合资车企凭什么跑赢转型马拉松？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-12-04 16:01

• 编辑:CN

文源：源Auto

作者：潘卓伦

如果不是亲眼所见，可能很难相信上汽大众在今年最后一个A级车展——广州车展能有如此高的热度。尤其是上汽奥迪展台，在一个既非媒体日，也非周末的普通工作日下午，展台上至少四辆奥迪E5 Sportback被观众“重重包围”。

也许，中国新势力车企抢走了太多注意力，让我们忽视了作为国内合资车企龙头的上汽大众，已经找回了自己的节奏。

据乘联会数据，随着一系列在辅助驾驶等智能化能力看齐电车的燃油新车密集投放市场，上汽大众从今年下半年开始已经持续实现销量增长。到今年11月，上汽大众的累计销量已经超过96万辆，在合资车企中依然位列第一阵营。

具体看上汽大众的车型销量，参考第三方终端零售数据，朗逸家族、帕萨特家族以及途观家族“三驾马车”稳居不加任何定语的车型销量榜TOP 20之列。

按上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在广州车展的说法，今年上汽大众预期将保持年销100万辆的规模，到2026年的目标，则是要在百万规模的基础上，将新能源产品的结构占比提高到20%。

这样的规划，也许听着不如新势力友商动辄“X分钟N万台订单”来得刺激。但实际上，随着合资2.0时代的战略转型不断深化，合资车企在国内电车赛道，也许可以和当下主流专攻新能源的车企打得有来有回。

要实现这样的目标，自然离不开新产品，而这正是上汽大众最不缺的。在广州车展上，这家合资大厂就拿出了一系列令人出乎意料的重磅新车。

01

当合资引领者开始全面发力

如果说2025年上汽大众的主旋律是进一步巩固自身燃油车基本盘，那么朗逸 Pro、帕萨特Pro、途观L Pro等用上本土供应商辅助驾驶方案的Pro家族车型，以及专为油车粉丝打造的全新凌渡L可以说已经很好地完成了任务。

至于2026年，上汽大众早在今年4月就借ID. ERA概念车预告其走向。作为一款增程式混动SUV概念车，彼时大家都只预期，上汽大众要切入大六座增程混动SUV的红海市场。

显然，上汽大众的这盘大棋没有想象那么简单。

“2026年，ID. ERA序列产品将全面进入纯电、混动和增程市场，提供全场景的出行体验。”11月21日，上汽大众官宣，ID. ERA不是一款车，而是一个全新的产品序列，从2026年开始会陆续投放市场，新序列第一款产品将会是大众的首款9系车型，定位“德系满级旗舰SUV”。

纯电、插混、增程兼备，上汽大众ID. ERA这步棋把路走宽了。

要知道，虽然大六座增程SUV是当下最热门的细分市场，但国内新能源车市瞬息万变，大六座纯电SUV的市场份额也展现出不容小觑的增长势头，与此同时，也没有人能保证插混不会卷土重来成为下一个风口。

如今上汽大众ID. ERA序列不做选择题，纯电、插混、增程全都要，充分发挥了其作为合资大厂的研发资源优势，不管未来市场走向如何都能快速响应，这是很多新势力车企不具备的能力。

可以期待，随着上汽大众将严谨、安全的大众品牌基因与本土供应商的创新进一步融合，ID. ERA作为新能源车系，不仅能像Pro家族油车一样在辅助驾驶、智能座舱等方面看齐行业前沿水平，其在电耗管理、NVH控制等电动化体验上，也会凸显德系大厂的亮点。

以即将在2026年推出的帕萨特 ePro为例，虽然不属于ID. ERA序列，但其搭载的全新一代PHEV动力就很有看头。最典型的，帕萨特 ePro用上了EA211 1.5T EVOII发动机，相比现款帕萨特PHEV的1.4T发动机预计将会在油耗、动力响应等方面有质的提升。

值得一提的是，据傅强介绍，帕萨特 ePro在纯电续航方面也会有明显进步，令人期待。

02

守正，才能出奇

一直以来，市场里总有调侃传统合资车企难以在新能源时代“大船调头”的声音，认为在燃油车时代积累下来的经验和技术不仅没有帮助，甚至还可能是对电动化转型的拖累。

但上汽大众正在打破偏见。

“奥迪 E5 Sporback就是同价位里，我认为驾驶感最好的车。”日前，车圈以爱车、玩车知名的顶流大V@极速拍档-Jacky在其评选2025年最强电车的年度栏目中，便对该车的操控赞不绝口，甚至和保时捷Taycan Turbo GT、莲花EMEYA R+等百万级性能车同场较量。

究其原因，这离不开奥迪在quattro四驱系统、后轮转向等从燃油车时代就开始积累的底盘调校经验。正是上汽的资源，加上奥迪的底子，才有了奥迪 E5 Sportback这样一台在20-30万级驾驶感受独一档的纯电车型。

类似地，可以预期，上汽大众多年来在发动机、变速箱等领域的技术积累，也会随着ID. ERA序列将新能源产品矩阵覆盖至增程、插混等技术路线而找到用武之地。

例如，同样来自德国的奔驰，今年便将变速箱技术应用到纯电车上，令新车在高速电耗方面拥有压倒性优势，从而成为市场焦点。

展望上汽大众的2026年，这将会是其守正出奇的一个产品大年。

守正，指的是其燃油车基本盘。随着Pro家族车型的市场认可度不断提高，相信这个家族的成员会越来越多，以辅助驾驶、智能座舱为核心的Pro级竞争力也会越来越强。

出奇，则可以寄望于ID. ERA新序列、帕萨特 ePro、上汽奥迪AUDI E SUV概念车的量产版本等新能源车。上汽大众如何将“传统艺能”与电动化融合在一起，将会是一大看点。

2026年上汽大众将持续投入燃油车，利用优势资源做强“第一曲线”，而新能源更是必须走好的“第二曲线”。简单来说，就是将燃油车做得像中国新能源车一样智能，同时将新能源车做得像德系燃油车一样稳定、可靠。

以后再想拿合资车企“转身慢”说事，就别再惦记上汽大众了。

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